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感應(yīng)淬火與滲碳淬火的競爭
2018-11-30 00:00:00 來源：高頻感應(yīng)加熱設(shè)備 點擊：1657 喜歡：0
感應(yīng)淬火與滲碳淬火同屬表面硬化工藝，早在20世紀(jì)50年代，前蘇聯(lián)學(xué)者即指出“感應(yīng)淬火的成本為滲碳淬火的1/3，其后又提出：高頻電流淬火工藝具有加熱時間短、零件氧化皮少、變形小、工作環(huán)境潔凈、可以在線生產(chǎn)等一系列優(yōu)點?！?/span>
然而，時至今日，滲碳淬火工藝在中小模數(shù)齒輪等領(lǐng)域，仍廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)。其原由是滲碳零件表面碳濃度高，耐磨性更優(yōu)、工夾具簡單和中、小零件批量裝爐方便等多種因素。感應(yīng)淬火需要專用的感應(yīng)器，工裝、管理費用等相對高些，德國通用電氣公司一研究所曾對連桿大頭內(nèi)孔滲碳與感應(yīng)淬火的單件總成本作精細(xì)的對比，滲碳件材料加39道工序的加工費為14.73分，而感應(yīng)淬火件28道工序相對費用為12.73分。單件成本相差2分。
感應(yīng)淬火對復(fù)雜形狀的工件仿輪廓淬火具有難度，小內(nèi)孔、不通孔的底面、卡盤爪的階梯面、活塞的溝槽、曲面件等部位，不如滲碳工藝簡便，因此，在選擇表面硬化工藝時，應(yīng)從工裝、材料、工序數(shù)、產(chǎn)品壽命等作具體分析再確定，不能僅從節(jié)能一點來選取。
滲碳與感應(yīng)淬火在工藝與裝備研發(fā)上，近年來均有很大的進(jìn)展。感應(yīng)淬火工藝具有優(yōu)勢的項目可列舉如下：
1.深層滲碳方面
齒輪的滲碳層深與其模數(shù)有關(guān)，常選用的層深為（0.15～0.20）m。對中、小模數(shù)齒輪，此值在0.2～1.0mm，一般滲碳工藝即可達(dá)到，但對大模數(shù)齒輪，如m=80的齒輪（見圖1）和m=63齒條等，其層深要求?！?mm，如采用滲碳，則必須深層滲碳，僅滲碳周期即不低于100h，更不論齒條長度幾十米對設(shè)備裝爐的要求了，而感應(yīng)淬火是單齒掃描淬火，從電源容量與升降機(jī)構(gòu)方面考慮，要簡單得多。
圖1 m=80齒輪單齒掃描淬火（俄感應(yīng)加熱期刊）
國外另一實例是冶金設(shè)備的內(nèi)孔，用感應(yīng)淬火代深層滲碳，見圖2。
圖2 冶金設(shè)備部件感應(yīng)淬火
1.工件 2.淬硬層 3.感應(yīng)器 4.導(dǎo)磁體 5.線圈引入 6.噴液器（美國FLUXTROL公司）
2.畸變小方面
滲碳齒輪由于是整體加熱，時間長、溫度高，所以淬火后畸變大，有些齒輪則需壓模淬火才解決問題，因此，它的周期長、耗電大、成本高，感應(yīng)淬火相對有利，國內(nèi)已有企業(yè)成功地將滲碳內(nèi)齒圈改為感應(yīng)淬火用于生產(chǎn)的實例。但迄今也還有料漿泵缸套等零件仍采用滲碳淬火（滲層2.75～3.0mm）。
3.大零件、長零件感應(yīng)淬火得天獨厚
當(dāng)今風(fēng)電發(fā)展迅猛，風(fēng)電機(jī)的迥轉(zhuǎn)支承需要在滾道進(jìn)行淬火，感應(yīng)淬火無疑是最佳工藝，機(jī)床導(dǎo)軌面、石油管、鐵道鋼軌等的熱處理，均已證明感應(yīng)淬火具有得天獨厚的優(yōu)勢。
4.低淬透性鋼感應(yīng)淬火代滲碳齒輪淬火
前蘇聯(lián)發(fā)明的低淬透性鋼感應(yīng)淬火，早在該國載貨車上及軸承等方面應(yīng)用，它從限制鋼材淬透性方面使齒輪得到仿齒形淬硬層及規(guī)定硬度的心部，現(xiàn)在低淬鋼的品種還在增加，除58鋼以外，又?jǐn)U大到60ПП、80ПП等牌號，具有較大經(jīng)濟(jì)效益。
俄羅斯的卡瑪斯汽車廠從2005年起，低淬鋼批量生產(chǎn)有：58鋼（ГО C T1050-88）即54ПП、60ПП鋼，其化學(xué)成分：wC=0.5%～0.65%，wMn=0.l%～0. 3%，wSi=0.l%～0. 3%，wCr、wNi、wCu<0. 25%，低淬鋼經(jīng)整體加熱淬火后，其奧氏體晶粒細(xì)小（I0～1 2級）具有良好的綜合力學(xué)性能。該廠經(jīng)驗，當(dāng)鋼的Mn、Si、Cr、Cu分別超過0、2%，總和達(dá)到0. 5%時，不同爐號的理想臨界直徑D偏差會達(dá)到10～15mm（ГOCT技術(shù)條件為10～14mm）。俄羅斯丘索夫冶金廠（ЧУСOВCКOй M E T A JI JIУPГИЧЕСКИЙ ЗАВОД）生產(chǎn)的第二代低淬鋼，其淬透性范圍更窄、更穩(wěn)定。D臨界為8～10mm、10～12mm、12～14mm。感應(yīng)加熱條件下，晶粒度可達(dá)到11～12級，爐子加熱條件下，晶粒度為10～11級，它的淬透性對加熱溫度的敏感性更低。
在煉鋼廠里，低淬鋼的成本比45鋼（ГОСТ1050-88）低5%～10%。該廠對第二代低淬鋼獲得的成果是：中后橋齒輪共有5種齒輪，后橋圓柱齒輪副和錐齒輪副（含主從動齒輪以及中橋的主動齒輪）采用60ПП與80 ПП鋼替代批量生產(chǎn)的滲碳合金鋼20ХГHTMA鋼。齒圈及主、從動圓柱齒輪，用2. 4kHz中頻電源進(jìn)行整體加熱，用高壓泵6HДB進(jìn)行噴冷，其余三種齒輪出于經(jīng)濟(jì)上的考慮，在箱式爐中加熱而在噴淬裝置上冷卻。附表為60ПП、80ПП鋼制齒輪淬火后的硬度、層深及顯微組織。
60ПП、80ПП鋼制齒輪淬火后的硬度、層深及顯微組織
鋼號 | 淬火溫度/℃ | 淬硬層深/mm | 硬度HRC | 顯微組織 | ||
表面 | 心部 | 淬硬層 | 心部 | |||
60ПП | 810～850(感應(yīng)加熱) | 2.1～2.3 | 57～59 | 30～40 | 細(xì)針M1～3級 | T+C |
80ПП | 810～850(爐子加熱) | 2.1～2.3 | 60～61 | 35～42 | 細(xì)針M2～4級 | T+C |
此外，該廠還用低淬鋼進(jìn)行了球頭銷（60ПП、80ПП），活塞銷（80ПП）及主銷（60ПП）進(jìn)行試驗，其相關(guān)硬度、層深、顯微組織數(shù)據(jù)與附表基本一致。該廠另外進(jìn)行研發(fā)的是簡型車彈簧鋼板，采用新工藝后，零件重可減少30%，壽命將延長1.5倍，而成本降低20%以上。工程機(jī)械零件銷套，內(nèi)外表面均需淬硬，如采用低淬鋼，應(yīng)有很好前景與效益。
5.SDF同步雙頻齒輪淬火
它對不同模數(shù)齒輪通過中、高兩種頻率的選配，能得到仿齒廓的淬硬層分布，由于功率密度大，加熱時間短（以十分之一秒計），因此設(shè)備投資高，而這種齒輪與滲碳齒輪的性能對比數(shù)據(jù)，還未見報道，因此，在國內(nèi)正處于等待推廣階段。
6.汽車、工程機(jī)械方面
最典型的零件是凸輪軸從滲碳改為感應(yīng)淬火，CVJ鐘形殼等件在材料碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)提高后，現(xiàn)在均已采用感應(yīng)淬火。
滲碳與感應(yīng)淬火在表層硬化領(lǐng)域中，各具自身的優(yōu)勢，采用何種工藝更優(yōu)，應(yīng)作具體分析確定。感應(yīng)淬火在深層硬化、零件畸變、特大、特長零件表層硬化等方面，在裝備、生產(chǎn)周期及加工成本上具有更大優(yōu)勢。
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