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如何做好槽類零件感應(yīng)淬火？
2018-08-06 00:00:00 來源：如何做好槽類零件感應(yīng)淬火？ 點擊：1628 喜歡：0
目前槽類淬火零件種類較多，如凸輪軸開口槽、差速器殼等。但槽類零件淬火的質(zhì)量一直不宜保證，淬火難度也很大。本文將一來二去形式槽類淬火感應(yīng)器進行改進，在工藝調(diào)試中進行調(diào)整，使得淬火效果比較理想，滿足各種槽類零件的要求。
1.槽類零件淬火感應(yīng)器論述
（1）槽類淬火感應(yīng)器現(xiàn)狀
零件槽口內(nèi)側(cè)面加熱，特別是當(dāng)內(nèi)側(cè)面寬度較小時，設(shè)計感應(yīng)器比較困難。圖1感應(yīng)器利用鄰近效應(yīng)原理，用以加熱內(nèi)側(cè)面，具有較高效率。感應(yīng)器的有效部分是中間兩根導(dǎo)電管。由于兩管電流方向在任何時刻均同向，因此導(dǎo)電管上的電流被擠向外側(cè)。此兩根導(dǎo)電管上雖未加導(dǎo)磁體，但卻有相當(dāng)高的加熱效率。
（2） 小開口槽淬火感應(yīng)器設(shè)計
由于槽寬9mm，用兩根導(dǎo)電管制作感應(yīng)器，所用銅管很小，制作難度大，感應(yīng)器壽命很短。故而進行改進，改為單根銅管進行加熱，利用感應(yīng)加熱的臨近效應(yīng)加熱（見圖2）。
2.槽類淬火感應(yīng)器的應(yīng)用
后面分別以凸輪軸槽和差速器殼開口槽分別進行淬火試驗。
（1）凸輪軸開口槽淬火工藝試驗
我公司接到某凸輪軸生產(chǎn)廠家的委托，對凸輪軸開口槽進行淬火，開口槽寬9.3mm、深9mm，槽寬變形量≤0.1mm（見圖3）。
感應(yīng)器加熱部分先采用矩形截面銅管加熱（見圖4），調(diào)整好加熱面與開口槽底面的間隙，用50kW、30kHz頻率進行淬火，淬火區(qū)域只有4mm左右，遠遠達不到技術(shù)要求，需對感應(yīng)器結(jié)構(gòu)進行改進。
感應(yīng)器加熱部分再采用梯形截面銅管（見圖5），調(diào)整好加熱面與開口槽底面的間隙，用30kHz、50kW頻率進行淬火，淬火區(qū)域只有8mm，還是沒有達到9mm的要求，但已經(jīng)很接近技術(shù)要求，此時需要對工藝參數(shù)做出調(diào)整。
嘗試感應(yīng)器加熱部分采用梯形截面銅管，調(diào)整好加熱面與開口槽底面的間隙，用5.8kHz 頻率、90kW短時間加熱進行淬火，整個開口槽兩側(cè)硬化層深度、硬度均達到技術(shù)要求，開口槽底面、直角處也有硬化層（見圖6），變形量也很?。ㄒ姼奖恚?，客戶很滿意。
（2）差速器殼開口槽工藝試驗
我公司受某汽車生產(chǎn)廠家委托，對差速器殼連接槽（見圖7）進行淬火，槽寬18.5mm、深9mm，8個槽均布于Φ120和Φ75的圓環(huán)上，技術(shù)要求為鍛后調(diào)質(zhì)處理90～230HBW，虛線部分感應(yīng)淬火，表面硬度53～59HRC，Ds=2～3mm。
由于前面應(yīng)用梯形截面感應(yīng)器淬火效果較理想，后面也采用此種感應(yīng)器結(jié)構(gòu)進行試驗。采用5.8kHz、98kW進行加熱淬火，感應(yīng)器與槽底面的間隙為0.5～1mm，加熱5.2s（注意：加輔助冷卻系統(tǒng)防止臨近開口槽淬火區(qū)回火）。檢測R2mm圓角處沒有硬化層（見圖8）。需要對感應(yīng)器的位置及工藝參數(shù)進行修正。
根據(jù)上述試驗，進行如下修正：將底邊間隙加大為1～1.5mm，采用5.8kHz、98kW進行加熱淬火，加熱時間延長至6.5s加熱淬火（注意：加輔助冷卻系統(tǒng)防止臨近開口槽淬火區(qū)回火）。檢測結(jié)果：槽兩側(cè)邊表面硬度55～56HRC，Ds=2mm；R2mm處表面硬度55HRC，Ds=1.5mm；槽底面表面硬度56HRC，Ds=3mm（見圖9）。檢測結(jié)果均達到技術(shù)要求。
3.結(jié)語
槽類零件淬火的關(guān)鍵點如下：感應(yīng)器結(jié)構(gòu)及有效加熱面結(jié)構(gòu)，感應(yīng)器與淬火部位的間隙，淬火工藝參數(shù)（頻率、功率、加熱時間等）的匹配，臨近淬火區(qū)防回火冷卻系統(tǒng)。
此外，間隙對此類零件硬化層深度影響十分明顯，感應(yīng)器兩側(cè)面與開口槽側(cè)面間隙很難保證完全一樣，這樣就使得兩側(cè)面硬化層深度、形狀不對稱，因此定位夾具的精度就顯得至關(guān)重要。
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